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05
2018
-
11
康明斯特有多用途電動混合動力係統PowerDrive漢諾威國際商用（yòng）車展首發
作（zuò）者：
在（zài）2018漢諾威國際（jì）商用車展（zhǎn）(IAA)上全球首發先進的PowerDrive插電式混合動（dòng）力電（diàn）動動力係統解決方案，該係統可滿足輕、中和重型多樣化應用需求（qiú）。此舉進一步拓展了康明斯低排放、低油耗動力解決（jué）方案。可向客戶提供（gòng）包（bāo）括清潔柴油發動機、準零（líng）排（pái）放天然氣發動機以及純電動動力在內的（de）多元（yuán）動力選擇，滿足用戶的不（bú）同需求。
這款特（tè）有的混合動力係統，裝配在康明斯展台中央展示（shì）的一台肯沃馳（chí）T370電動混合（hé）動力多用途卡車上。與當今市場上大多數多用（yòng）途混合動力係（xì）統一樣，康明斯PowerDrive係統（tǒng）提供並聯與串聯兩種形式。PowerDrive替代了傳統的變速箱和開關，可在兩種混合動力（lì）模式與兩種純電（diàn）動模式（shì）間實時切（qiē）換，進而（ér）優化傳（chuán）動係統，在（zài）任（rèn）何駕（jià）駛（shǐ）情（qíng）境下均可實現最佳燃油經濟性（xìng）。這個車（chē）輛（liàng）也（yě）配置實現電網（wǎng）質量級別的（de）電力輸出，為其（qí）他車輛（liàng）充電，同時還可配置成為（wéi）以電動或發動機為動力（lì）輸出的救援起重機。
搭載康明斯PowerDrive係統的車隊（duì），已在美國和中國行駛600多萬英裏（一千（qiān）萬公裏）。康明斯正著手（shǒu）將該係統於近期引入歐洲市場。PowerDrive係統架構靈活，可搭配（pèi）不同尺寸的柴油或天然氣（qì）發動機以（yǐ）及電（diàn）池組。
康明斯電動動力事業部執（zhí）行總監Julie Furber表示，"百年傳承，成就客戶。康明斯再（zài）次展示了我們正在改變未（wèi）來交通運輸方（fāng）式（shì）。我們憑借全麵的服務能力，為客（kè）戶提供（gòng）最為多（duō）元（yuán）、最為先進的動力係統解決方案"。
"康（kāng）明斯PowerDrive係統以其智能化、多用途、緊湊型的特性，讓我們的道路用發動機客戶能夠靈活（huó）應對不同業（yè）務和不同市場（chǎng）的需（xū）求。康明斯現已準備好通過主機廠合作夥伴提供（gòng）最新的PowerDrive係統。我們期待探討如何利用PowerDrive緊湊型封裝與輕量化的優勢，讓主機廠生產滿足不（bú）同需要的插電（diàn）式電動汽車，同時又不影響車輛性能和（hé）續航裏程。"
PowerDrive係統擁有靈活的混合動力架構，可（kě）以從滿足環保最嚴格地區續航（háng）裏程50英裏（80千米）的純電動模式，無縫切換到業務需（xū）要續航裏程（chéng）300英裏（480公裏）的混合動力模（mó）式。該係統（tǒng）可以通過串聯或並聯模式（shì）運行。串（chuàn）聯模式更適合城市（shì）駕駛（停止/啟動狀態）等低（dī）速行駛（shǐ）場（chǎng）景，並聯模（mó）式則是（shì）公路高（gāo）速行駛的（de）理想選擇。在串聯混合動力模式下，僅由電機向車輪提供動力。電機從電池（chí）組或發動機接收電力。在並聯混合動力模式下，發動機（jī）與電機共同提供動力驅動車（chē）輪向前。當係（xì）統感知爬坡或加速超車需要更多能量（liàng）時，便會開啟第三種模式，即增強電力模式。
未（wèi）來交通運輸需要我們在降（jiàng）低排放的同時不影（yǐng）響（xiǎng）燃油經濟性與駕駛性能。PowerDrive係統應運而生，專為滿足這（zhè）些需求而（ér）設計。以康明斯PowerDrive為動力的美國六級卡車，電動行駛續航裏程為50 英裏（80公裏（lǐ）），與傳統車輛相比，排放量（liàng）最多可減少80%。同時，根據循環工況（kuàng）的不同，燃油成本可降（jiàng）低40%-80%。
電動混合動力多用途卡車簡介
肯沃馳T370是一款美國六級卡車，搭載康明斯PowerDrive 6000係統以及康（kāng）明斯B6.7發動機。該（gāi）車總重3.3萬磅（15噸）。受康明斯委托，這款服務（wù）車輛用於支持電動車輛以（yǐ）及插電式混合動力車輛的道路試驗及路線試駕活（huó）動。該車配有三個汽車充電樁（zhuāng）（1個100千瓦快速充電樁，2個6.6千瓦標（biāo）準充電樁），可（kě）直接通過充電線，為（wéi）需要充電的插電式混合動力（lì）車輛或電動車輛充電。
康明斯在中國
康（kāng）明斯與中（zhōng）國的曆史淵源可以追溯到半個多世紀（jì）前的1940年代。1941年3月11日，美國（guó）總統弗蘭克林•羅斯福簽（qiān）署（shǔ）《租借法案》，向包括中國在內（nèi）的38個國家提供戰時援助（zhù）。《租借法案》對華軍援物資中（zhōng）就包（bāo）括配備康明斯發（fā）動機的江防巡邏艇（tǐng）和軍用卡（kǎ）車（chē）。
1944年末，一家重慶企業致函康明斯公司，尋求建立商業聯係，在中國（guó）進行康（kāng）明斯（sī）發動機的本地化生產，時任康明斯發動機公司總經理埃爾文•米勒在回函中對此表示了濃厚的興趣（qù），希望中（zhōng）日戰爭（zhēng）結束後康明斯能夠在華建廠。由於眾所周知的原因，米勒先生的想法隻（zhī）能等到三十年後的1970年代，伴隨著中美關係的逐步緩和，才有望變為現實。
康明斯及其關聯（lián）子公司在華（huá）累計投資超過（guò）10億美元，作為中國柴油（yóu）機行業領先的外商投資者（zhě），康明斯與中國的商業聯係始於1975年（nián），時任康（kāng）明斯董事長埃爾文•米勒先（xiān）生首次訪問北京，成（chéng）為最早來華尋求商業合作（zuò）的（de）美國企業家之一。1979年中美建交，中國對外開放伊始，首家康明（míng）斯駐華辦事處就在北京成立。
康明斯是最早（zǎo）在華進行發動機本（běn）地化（huà）生產的西方柴油機公司之一，1981年重慶發動機廠開（kāi）始許（xǔ）可證生產康明斯發動（dòng）機，1995年康明斯第一家中國合資發動機工廠成立,1997年，康明斯在華正式設（shè）立區域總部，康明斯（sī）（中國）投資有限公司在（zài）北京成立（lì），統籌管理康明斯在東亞的投資與業務發展。到目前為止，康明斯在華總計設有29家機構，包括（kuò）14家合資企業，員工（gōng）10,000多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清係統、渦輪增壓係統、後處理和燃油係統等產（chǎn）品，康明斯在華（huá）服（fú）務網絡包括16家區域（yù）服務（wù）中心和2000多家在（zài）華（huá）獨資及合資企業授權經銷（xiāo）商。
康明斯長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，實（shí）現（xiàn）共同發展。作為最早來華進（jìn）行本地化生產的外（wài）資柴油機企業，四十多年來康（kāng）明斯已（yǐ）經與包括東風汽車、陝汽集團和北汽福田在內的中國商用車領先企業組建（jiàn）了五家發動機合資廠，康明斯二（èr）十四個發動機係列中已有十五個在中國本地生產。
康明斯是首批在華設立研發中心的（de）外資柴油機公司，2006年8月康明斯與東風公司合作設立的發（fā）動機技術研發中心在湖（hú）北武漢正式啟用。
2017年康（kāng）明斯在華銷售（shòu）額達55.6億美元，中國區已經成為康明斯全球規模最大、增長最（zuì）快的海（hǎi）外市（shì）場。
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